ໂຍໂກກະວາ SEC401-51ໄຟ LED STAT ສີແດງກະພິບຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຜິດພາດຂອງໂປຣໂຕຄອນລົດເມ ESB ບໍ?

ພາບລວມ: ການເຂົ້າໃຈຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການສື່ສານ ESB ຂອງ SEC401-51

Yokogawa SEC401-51 ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຊຸດເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມ SEC401 ESB ທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບເຄື່ອງມືຄວາມປອດໄພ ProSafe-RS. ຊຸດເຊື່ອມຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ໜ່ວຍຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພກັບໜ່ວຍໂຫນດຄວາມປອດໄພຜ່ານລົດເມສື່ສານ ESB.

ເມື່ອຊ່າງເຕັກນິກສັງເກດເຫັນຕົວຊີ້ບອກຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ສູນເສຍການສື່ສານກັບໂຫນດຄວາມປອດໄພ, ພວກເຂົາຕ້ອງລະບຸຂໍ້ບົກພ່ອງຕົວຈິງກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນຮາດແວ. ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ລວມມີບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ອິນເຕີເຟດ SSB401 ທີ່ມີບັນຫາ, ຫຼື ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ SEC401 ທີ່ມີບັນຫາ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວຊີ້ບອກ STAT ສີແດງທີ່ກະພິບພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ສ້າງການປະທະກັນຂອງໂປໂຕຄອນ ESB ຫຼື ຄວາມຜິດພາດຂອງຮູບແບບເຟຣມ. ເອກະສານຮາດແວ SEC401 ຂອງ Yokogawa ລະບຸ RCV ແລະ SND ເປັນຕົວຊີ້ບອກການສື່ສານຂອງໂມດູນ.

ຕົວຊີ້ວັດ RCV ທີ່ບັນທຶກໄວ້ຈະກະພິບເມື່ອໂມດູນໄດ້ຮັບເຟຣມການສື່ສານ ESB. ຕົວຊີ້ວັດ SND ຈະກະພິບເມື່ອໂມດູນສົ່ງເຟຣມໄປຫາໜ່ວຍໂຫນດຄວາມປອດໄພ. ບໍ່ມີຕົວຊີ້ວັດໃດຢືນຢັນຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະວ່າທຸກໆເຟຣມການສື່ສານແມ່ນຖືກຕ້ອງ.

• ກວດສອບຕົວຊີ້ວັດ: ຢືນຢັນປ້າຍ LED ແລະ ການກຳນົດໂມດູນທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ຢ່າງແນ່ນອນ.
• ກວດສອບການວິນິດໄສລະບົບ: ດຶງເອົາຂໍ້ຄວາມ SCS ແລະ ລະບຸລົດເມ ຫຼື ໂນດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.
• ກວດສອບເສັ້ນທາງການສື່ສານ: ກວດສອບສາຍໄຟ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ອິນເຕີເຟດ SSB401.
• ຢືນຢັນຄວາມຜິດ: ໃຊ້ຫຼັກຖານການວິນິດໄສກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

ຄວາມເຂົ້າໃຈດ້ານເຕັກນິກ 1: ຈຳແນກກິດຈະກຳ RCV ແລະ SND ຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງລົດເມທີ່ຢືນຢັນແລ້ວ

ຄູ່ມືຮາດແວ SEC401 ອະທິບາຍເຖິງຕົວຊີ້ບອກການສື່ສານສອງຕົວຢູ່ແຜງດ້ານໜ້າ. ການເຂົ້າໃຈໜ້າທີ່ຂອງພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນຫຼີກລ່ຽງການສັບສົນລະຫວ່າງກິດຈະກຳລົດເມປົກກະຕິກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສື່ສານທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ.

• RCV: ກະພິບເມື່ອຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຮັບເຟຣມການສື່ສານ ESB ຈາກໜ່ວຍໂຫນດຄວາມປອດໄພ.
• SND: ກະພິບເມື່ອຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສົ່ງເຟຣມການສື່ສານ ESB ໄປຫາໜ່ວຍໂຫນດຄວາມປອດໄພ.

ເອກະສານ SEC401 ທີ່ອ້າງອີງບໍ່ໄດ້ລະບຸຕົວຊີ້ບອກ STAT ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຈໍສະແດງຜົນດ້ານໜ້າຂອງ SEC401. ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ກວດສອບວ່າໄຟສີແດງທີ່ສັງເກດເຫັນນັ້ນເປັນຂອງໂມດູນອື່ນ, ຮາດແວລຸ້ນອື່ນ, ຫຼືຕົວຊີ້ບອກການວິນິດໄສອື່ນ.

ຢ່າຕີຄວາມສີ LED ຫຼືຮູບແບບການກະພິບໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບປ້າຍແຜງຕົວຈິງ. ຕົວຊີ້ບອກກິດຈະກຳການສື່ສານຍັງບໍ່ສາມາດແຍກແຍະເຟຣມທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກເຟຣມທີ່ເສຍຫາຍໄດ້ດ້ວຍຕົວມັນເອງ.

ສຳລັບການວິນິດໄສທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ໃຫ້ປຽບທຽບຕົວຊີ້ບອກທາງກາຍະພາບກັບປະຫວັດສັນຍານເຕືອນໄພ SCS, ສະຖານະຂອງໂຫນດ, ແລະຂໍ້ຄວາມວິນິດໄສທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ວິທີການນີ້ແຍກການສັງເກດດ້ວຍສາຍຕາອອກຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບທີ່ຢືນຢັນແລ້ວ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈດ້ານເຕັກນິກທີ 2: ເຂົ້າໃຈໂທໂພໂລຢີ ແລະ ການສິ້ນສຸດຂອງລົດເມ ESB

SEC401 ເຊື່ອມຕໍ່ໜ່ວຍຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພກັບໜ່ວຍໂຫນດຄວາມປອດໄພຜ່ານລົດເມ Yokogawa ESB. ຮາດແວທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃຊ້ສາຍລົດເມ YCB301 ESB ແລະຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການຈັດການທີ່ເໝາະສົມ.

ຄູ່ມືຮາດແວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຕັ້ງຄ່າທີ່ຮອງຮັບໜ່ວຍໂຫນດຄວາມປອດໄພ SNB10D ສູງສຸດເກົ້າໜ່ວຍ, ໂດຍມີຄວາມຍາວຂອງລົດເມ ESB 10 ແມັດ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າຈາກ SEC401. ຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ນຳໃຊ້ກັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ ແລະ ຕ້ອງບໍ່ຖືກນຳໃຊ້ທົ່ວໄປກັບທຸກໆການຕິດຕັ້ງ.

ກວດສອບແບບແຜນຂອງລະບົບຕົວຈິງກ່ອນທີ່ຈະປະເມີນຈຳນວນໂຫນດ, ຄວາມຍາວຂອງສາຍໄຟ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກິ່ງງ່າ, ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ໂທໂພໂລຊີທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ອາດຈະປະກອບມີອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມທີ່ປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ອງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ການຢຸດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງ, ສາຍໄຟທີ່ເສຍຫາຍ, ຫຼື ການຈັດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ເໝາະສົມສາມາດລົບກວນການສື່ສານໃນຫຼາຍໂຫນດໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ວິສະວະກອນຄວນກຳນົດວ່າບັນຫາດັ່ງກ່າວສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໂຫນດໜຶ່ງ, ໜຶ່ງສ່ວນຂອງລົດເມ, ຫຼື ຫຼາຍໂຫນດພ້ອມໆກັນຫຼືບໍ່.

ຖ້າຫຼາຍໂຫນດລາຍງານຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສື່ສານໃນເວລາດຽວກັນ, ໃຫ້ກວດສອບອົງປະກອບລົດເມທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນກ່ອນ. ຮູບແບບນີ້ສາມາດຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາເສັ້ນທາງການສື່ສານທົ່ວໄປແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂມດູນເອກະລາດຫຼາຍອັນ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈດ້ານເຕັກນິກທີ 3: ຕີຄວາມໝາຍຂໍ້ຄວາມວິນິດໄສ SCS ເລກທີ 0063 ຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ຄູ່ມືການວິນິດໄສ SCS ຂອງ Yokogawa, IM 32Q02B10-31E, ບັນທຶກຂໍ້ຄວາມໝາຍເລກ 0063 ວ່າເປັນຄວາມຜິດພາດຂອງລົດເມ ESB. ຂໍ້ຄວາມດັ່ງກ່າວຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາການສື່ສານຂອງລົດເມທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າການລະບຸການຂັດຂ້ອງຂອງໂປໂຕຄອນສະເພາະ.

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ບັນທຶກໄວ້ລວມມີອິນເຕີເຟດລົດເມ SSB401 ESB, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ SEC401 ຫຼື SEC402, ແລະຕົວລົດເມ ESB ເອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການວິນິດໄສຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສືບສວນຕື່ມອີກກ່ອນທີ່ວິສະວະກອນຈະສາມາດລະບຸອົງປະກອບທີ່ລົ້ມເຫຼວໄດ້.

ຂໍ້ຄວາມເລກທີ 0063 ຍັງມີຂອບເຂດການລາຍງານທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້. ເອກະສານຂອງ Yokogawa ລະບຸວ່າມັນຈະປາກົດຂຶ້ນເມື່ອໂຫນດ I/O ທັງໝົດ, ບໍ່ລວມໂຫນດ CPU, ກາຍເປັນຜິດປົກກະຕິພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການວິນິດໄສທີ່ໃຊ້ໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍ່ມີຂໍ້ຄວາມໝາຍເລກ 0063 ຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ພິສູດວ່າທຸກໆສ່ວນຂອງລົດເມເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ. ໂທໂພໂລຊີຂອງລະບົບຕົວຈິງ, ການຈັດລຽງລົດເມທີ່ຊໍ້າຊ້ອນ, ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຕົວສົ່ງສັນຍານແບບ optical ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂໍ້ຄວາມວິນິດໄສທີ່ປາກົດ.

ອ່ານຂໍ້ຄວາມພ້ອມກັບສັນຍານເຕືອນສະເພາະຂອງໂຫນດ ແລະ ຂໍ້ມູນລົດເມທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ສຳລັບການອ້າງອີງເພີ່ມເຕີມ, ໃຫ້ປຶກສາຄູ່ມືການເກີດຄວາມຜິດພາດ ແລະ ການກູ້ຄືນຂອງ Yokogawa SCS, IM 32Q02B10-31E.

ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ: ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ບັນທຶກຕົວຊີ້ວັດຕົວຈິງ ແລະ ຂໍ້ຄວາມການວິນິດໄສ

ກ່ອນທີ່ຈະຖອດສາຍ ESB ໃດໆອອກ, ໃຫ້ບັນທຶກການກຳນົດໂມດູນ, ປ້າຍ LED, ສີທີ່ສັງເກດເຫັນ, ແລະ ພຶດຕິກຳການກະພິບທີ່ແນ່ນອນ. ຖ່າຍຮູບແຜງດ້ານໜ້າຂອງໂມດູນເມື່ອຂັ້ນຕອນສະຖານທີ່ອະນຸຍາດ.

ໃຊ້ເຄື່ອງມືສະໜັບສະໜູນການບຳລຸງຮັກສາ SCS ຫຼື ຈໍສະແດງຜົນສັນຍານເຕືອນ CENTUM VP ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອດຶງເອົາຂໍ້ຄວາມວິນິດໄສ. ບັນທຶກໂນດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ຂໍ້ມູນລົດເມ, ເວລາ, ແລະ ສັນຍານເຕືອນ SSB401 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

• ຢືນຢັນວ່າໂມດູນທີ່ຕິດຕັ້ງແມ່ນ SEC401 ຫຼື SEC402.
• ກວດສອບວ່າຕົວຊີ້ວັດທີ່ສັງເກດເຫັນນັ້ນມີປ້າຍກຳກັບວ່າ STAT, RCV, ຫຼື SND ແທ້ໆ.
• ບັນທຶກຂໍ້ຄວາມໝາຍເລກ 0063 ຖ້າລະບົບລາຍງານຄວາມຜິດພາດຂອງລົດເມ ESB.
• ກວດສອບຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງອິນເຕີເຟດສະເພາະໂຫນດ ແລະ ຂໍ້ຄວາມກູ້ຄືນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ບັນທຶກເບື້ອງຕົ້ນນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຊ່າງເຕັກນິກນຳໃຊ້ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກັບໂມດູນ ຫຼື ສະພາບການວິນິດໄສທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ກວດກາສາຍ ESB ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່

ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ປະເມີນຜົນກະທົບຂອງຂະບວນການກ່ອນທີ່ຈະຈັດການການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມ. ການສື່ສານ I/O ດ້ານຄວາມປອດໄພອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເມື່ອຊ່າງເຕັກນິກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບ ESB.

1. ຢືນຢັນວ່າສາຍ ESB ແຕ່ລະສາຍເຊື່ອມຕໍ່ກັບພອດທີ່ຖືກຕ້ອງ.
2. ກວດສອບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອເບິ່ງການວ່າງ, ການປົນເປື້ອນ, ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ, ຫຼື ການຕໍ່ທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ.
3. ກວດສອບປະເພດສາຍໄຟ ແລະ ເສັ້ນທາງສາຍໄຟຕາມແບບແຜນຂອງລະບົບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.
4. ກວດສອບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງມັນຕາມຄູ່ມືຮາດແວ.
5. ປຽບທຽບຈຳນວນໂຫນດທີ່ຕິດຕັ້ງ ແລະ ການຈັດລຽງສາຍໄຟກັບການຕັ້ງຄ່າລະບົບທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້.

ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການບຳລຸງຮັກສາ ຫຼື ການປ່ຽນແປງຮາດແວທີ່ຜ່ານມາ. ໂນດທີ່ຕິດຕັ້ງໃໝ່ ຫຼື ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກລົບກວນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼື ການຢຸດ.

ຢ່າສົມມຸດວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າປອດໄພນັ້ນມີການຕິດຕໍ່ທາງໄຟຟ້າທີ່ດີ. ກວດສອບມັນຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ໃຊ້ວິທີການທົດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຖ້າມີ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ສືບສວນການໂຕ້ຕອບຂອງໂຫນດ SSB401

ຖ້າການກວດສອບສາຍເຄເບີ້ນ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂຂໍ້ບົກພ່ອງໄດ້, ໃຫ້ກວດສອບອິນເຕີເຟດ SSB401 ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ກວດສອບຂໍ້ຄວາມວິນິດໄສສະເພາະຂອງໂຫນດເພື່ອລະບຸວ່າອິນເຕີເຟດໜຶ່ງ ຫຼື ຫຼາຍໂຫນດລາຍງານການສື່ສານທີ່ຜິດປົກກະຕິ.

ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ບັນທຶກໄວ້ຂອງ Yokogawa ອະທິບາຍເຖິງການແຍກການເຊື່ອມຕໍ່ໂຫນດ SSB401 ແຕ່ລະອັນ ແລະ ກວດສອບວ່າລົດເມ ESB ຟື້ນຕົວຄືນມາຫຼືບໍ່. ຂັ້ນຕອນນີ້ສາມາດຊ່ວຍລະບຸອິນເຕີເຟດໂຫນດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລົດເມທີ່ກວ້າງຂວາງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງໂຫນດສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມພ້ອມຂອງ I/O ຄວາມປອດໄພ. ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້ພາຍໃຕ້ແຜນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເທົ່ານັ້ນ, ໂດຍມີການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ມາດຕະການຊົດເຊີຍທີ່ເໝາະສົມ.

ຢ່າໃຊ້ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແບບລອງຜິດລອງຖືກໃນລະບົບຄວາມປອດໄພໃນການປະຕິບັດງານ. ປະຕິບັດຕາມລໍາດັບການແຍກ ແລະ ການກວດສອບການກູ້ຄືນທີ່ລະບຸໄວ້ສໍາລັບຮາດແວ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າລະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ກຳນົດວ່າສາຍ Coupler ຫຼື ສາຍທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼືບໍ່

ຖ້າລົດເມບໍ່ສາມາດກູ້ຄືນໄດ້ຫຼັງຈາກການກວດສອບ node-interface ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ໃຫ້ກວດສອບ coupler SEC401 ຫຼື SEC402 ແລະສາຍ ESB ທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ. ຢືນຢັນຫຼັກຖານການວິນິດໄສກ່ອນທີ່ຈະປະກາດວ່າ coupler ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.

ໃຊ້ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງຜູ້ຜະລິດເພື່ອຕີຄວາມໝາຍຜົນຂອງການທົດສອບການແຍກແຕ່ລະຄັ້ງ. ຄວາມຜິດພາດຂອງລົດເມທີ່ຍັງຄົງຄ້າງອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ, ອົງປະກອບການແຕກກິ່ງ, ຫຼືອົງປະກອບເສັ້ນທາງການສື່ສານທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນອື່ນໆ.

ປ່ຽນແທນພຽງແຕ່ອົງປະກອບທີ່ຮອງຮັບໂດຍຫຼັກຖານການວິນິດໄສເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າຂໍ້ບົກພ່ອງຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ໃຫ້ເກັບຮັກສາບັນທຶກການວິນິດໄສ ແລະ ປຶກສາຝ່າຍຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເຕັກນິກຂອງ Yokogawa ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການປ່ຽນແປງຮາດແວເພີ່ມເຕີມ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5: ກວດສອບການກູ້ຄືນ ແລະ ກູ້ຄືນຄວາມພ້ອມຂອງ I/O ຄວາມປອດໄພ

ຫຼັງຈາກແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ກຳນົດແລ້ວ, ໃຫ້ຢືນຢັນວ່າລົດເມໄດ້ຟື້ນຕົວຄືນມາ ແລະ ໂນດຄວາມປອດໄພທີ່ຄາດໄວ້ກັບຄືນສູ່ສະຖານະການວິນິດໄສປົກກະຕິ. ກວດສອບສັນຍານເຕືອນໄພ SCS ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ກວດສອບສະຖານະການສື່ສານຂອງໂນດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.

• ຢືນຢັນວ່າຄວາມຜິດພາດຂອງລົດເມເດີມໄດ້ຖືກແກ້ໄຂແລ້ວ.
• ກວດສອບຂໍ້ຄວາມການວິນິດໄສ SSB401, SEC401, ຫຼື SEC402 ທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່.
• ກວດສອບວ່າການສື່ສານຂອງໂຫນດທີ່ຄາດໄວ້ໄດ້ກັບຄືນມາແລ້ວ.
• ຢືນຢັນວ່າໜ້າທີ່ I/O ຄວາມປອດໄພທີ່ຕ້ອງການຜ່ານການກວດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.
• ເອົາການຈັດການບຳລຸງຮັກສາຊົ່ວຄາວອອກຕາມຂັ້ນຕອນຂອງສະຖານທີ່.
• ບັນທຶກສາເຫດຕົ້ນຕໍ, ການສ້ອມແປງ, ແລະ ການຢັ້ງຢືນການກັບຄືນໄປໃຊ້ບໍລິການ.

ຢ່າຖືວ່າສັນຍານເຕືອນໄພທີ່ຖືກລຶບລ້າງແລ້ວເປັນຫຼັກຖານທີ່ພຽງພໍຂອງການຟື້ນຕົວຂອງໜ້າທີ່. ຢືນຢັນວ່າໜ້າທີ່ຄວາມປອດໄພທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຟື້ນຟູ ແລະ ການກວດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະຖານທີ່.

ຕົວຢ່າງການນຳໃຊ້: ຫຼາຍໂຫນດຄວາມປອດໄພສູນເສຍການສື່ສານ ESB

ພິຈາລະນາໂຮງງານປຸງແຕ່ງທີ່ຈຸດຄວາມປອດໄພຫຼາຍແຫ່ງລາຍງານຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການສື່ສານໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ຊ່າງເຕັກນິກສັງເກດເຫັນຕົວຊີ້ບອກທີ່ຜິດປົກກະຕິຢູ່ເທິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ໃນເບື້ອງຕົ້ນສົງໃສວ່າມີຄວາມຜິດພາດຂອງໂປໂຕຄອນ.

ຊ່າງເຕັກນິກບັນທຶກການວິນິດໄສ SCS ແລະ ຄົ້ນພົບຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປຂອງ ESB bus. ຫຼັງຈາກນັ້ນທີມງານຈະທົບທວນເສັ້ນທາງການສື່ສານທົ່ວໄປ, ລວມທັງການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຄເບີ້ນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ສະຖານະຂອງ node-interface.

ໂດຍປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການແຍກທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ທີມງານຈະລະບຸອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສື່ສານ. ຫຼັງຈາກແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງແລ້ວ, ຊ່າງເຕັກນິກຈະກວດສອບການກູ້ຄືນໂຫນດ ແລະ ດຳເນີນການກວດສອບລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ຈຳເປັນ.

ສະຖານະການນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີການວິນິດໄສແທນທີ່ຈະເປັນກໍລະນີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ SEC401-51 ທີ່ຢືນຢັນແລ້ວ. ການຄົ້ນພົບຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບໂທໂພໂລຢີທີ່ຕິດຕັ້ງ, ສະພາບຮາດແວ, ແລະຫຼັກຖານການວິນິດໄສ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງຜູ້ຂຽນ: ຫຼີກລ່ຽງການປ່ຽນຮາດແວໂດຍອີງໃສ່ຮູບລັກສະນະ LED ຢ່າງດຽວ

ໃນການບຳລຸງຮັກສາລະບົບອັດຕະໂນມັດທາງອຸດສາຫະກຳ, ສັນຍານເຕືອນທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ມັກຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈກ່ອນທີ່ວິສະວະກອນຈະກວດສອບຂໍ້ມູນການວິນິດໄສທີ່ຕິດພັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮູບແບບ LED ທີ່ຜິດປົກກະຕິບໍ່ໄດ້ລະບຸອົງປະກອບທີ່ລົ້ມເຫຼວສະເໝີໄປ.

ສຳລັບລະບົບ ProSafe-RS, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດແມ່ນການລວມກັນຂອງການລະບຸໂມດູນ, ການວິນິດໄສ SCS, ຂໍ້ມູນໂຫນດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ແລະ ການກວດກາລົດເມທາງກາຍະພາບ. ລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນຈຳແນກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການສື່ສານທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອິນເຕີເຟດສ່ວນບຸກຄົນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຮັກສາບັນທຶກການປ່ຽນແປງສາຍເຄເບີ້ນ, ການປ່ຽນແທນໂຫນດ, ແລະ ວຽກງານຢຸດຕິການເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດເລັ່ງການແກ້ໄຂບັນຫາໃນອະນາຄົດໄດ້. ປະຫວັດການບຳລຸງຮັກສາທີ່ມີໂຄງສ້າງແມ່ນມີຄຸນຄ່າໂດຍສະເພາະເມື່ອຫຼາຍໂຫນດແບ່ງປັນເສັ້ນທາງການສື່ສານດຽວກັນ.

ຜູ້ຂຽນ: Ubest Automation Limited

ບໍລິສັດ Ubest Automation Limited ສະໜັບສະໜູນລູກຄ້າລະບົບອັດຕະໂນມັດທາງອຸດສາຫະກໍາດ້ວຍອຸປະກອນລະບົບຄວບຄຸມ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຈັດຊື້ອາໄຫຼ່. ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ກວດສອບການກຳນົດຮຸ່ນທີ່ສົມບູນ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຮາດແວກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງຊື້ໂມດູນທົດແທນ.

ຄູ່ມືຜູ້ຊື້: ການເລືອກອົງປະກອບທົດແທນທີ່ຖືກຕ້ອງ

ຢ່າສັ່ງຊື້ SEC401-51 ທົດແທນໂດຍອີງໃສ່ໄຟສະແດງທີ່ກະພິບເທົ່ານັ້ນ. ກ່ອນອື່ນໝົດໃຫ້ກວດສອບວ່າຂໍ້ບົກພ່ອງກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ອິນເຕີເຟດ SSB401, ສາຍ ESB, ຫຼື ສ່ວນອື່ນຂອງລະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວຫຼືບໍ່.

ກ່ອນການຊື້, ໃຫ້ຢືນຢັນຮຸ່ນເຕັມ ແລະ ຄຳອະທິບາຍເພີ່ມເຕີມ, ການແກ້ໄຂຮາດແວທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ການຕັ້ງຄ່າລະບົບ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ກວດສອບວ່າລະບົບທີ່ມີຢູ່ນັ້ນໃຊ້ຮາດແວ SEC401 ຫຼື SEC402 ຫຼືບໍ່.

ໂມດູນເຫຼົ່ານີ້ຮັບໃຊ້ໜ້າທີ່ການສື່ສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແຕ່ມີການຈັດລຽງຮາດແວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. SEC401 ແລະ SEC402 ບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າທັງສອງເຮັດວຽກພາຍໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳການສື່ສານ ESB.

ສຳລັບລະບົບເຄື່ອງມືຄວາມປອດໄພ, ການປ່ຽນແທນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຂະບວນການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພດ້ານໜ້າທີ່ຂອງສະຖານທີ່. IEC 61508 ແລະ IEC 61511 ໃຫ້ຂອບການເຮັດວຽກດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແຕ່ການປ່ຽນແທນອົງປະກອບພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ກຳນົດຄວາມສອດຄ່ອງ.

ຄໍາ​ຖາມ​ທີ່​ຖືກ​ຖາມ​ເລື້ອຍໆ

ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ 1: ເປັນຫຍັງຂໍ້ບົກພ່ອງຈຶ່ງປະກົດຂຶ້ນຫຼັງຈາກປ່ຽນໂນດ ຫຼື ປ່ຽນສາຍໄຟລົດເມ?

ການປ່ຽນແປງຮາດແວທີ່ຜ່ານມາສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງ, ການວາງສາຍໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ບັນຫາການຢຸດ, ຫຼື ອົງປະກອບທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ປຽບທຽບການປະກອບປະຈຸບັນກັບແບບແຜນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ກວດສອບເວລາການວິນິດໄສ. ຖ້າຂໍ້ບົກພ່ອງເລີ່ມຕົ້ນທັນທີຫຼັງຈາກການບຳລຸງຮັກສາ, ໃຫ້ກວດກາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກລົບກວນກ່ອນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ 2: ມັນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດເມື່ອຫຼາຍໂຫນດລົ້ມເຫຼວໃນເວລາດຽວກັນ?

ຄວາມລົ້ມເຫຼວພ້ອມໆກັນສາມາດຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາເສັ້ນທາງການສື່ສານທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນບໍ່ໄດ້ພິສູດສາເຫດສະເພາະຢ່າງດຽວ. ກວດສອບສາຍ ESB ທົ່ວໄປ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຕົວສິ້ນສຸດ, ແລະອິນເຕີເຟດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຈາກນັ້ນປຽບທຽບສັນຍານເຕືອນສະເພາະຂອງໂຫນດເພື່ອກຳນົດວ່າໂຫນດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແບ່ງປັນສ່ວນລົດເມຮ່ວມກັນຫຼືບໍ່.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆທີ 3: ຊ່າງເຕັກນິກຄວນໃຫ້ຂໍ້ມູນຫຍັງແດ່ເມື່ອຮ້ອງຂໍການປ່ຽນແທນ?

ໃຫ້ເອກະສານອ້າງອີງໂມດູນທີ່ສົມບູນ, ການແກ້ໄຂຮາດແວ, ຂໍ້ຄວາມການວິນິດໄສ SCS, ຂໍ້ມູນໂຫນດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງການບຳລຸງຮັກສາຫຼ້າສຸດ. ໃຫ້ລວມເອົາຮູບຖ່າຍຂອງແຜງດ້ານໜ້າ ແລະ ການຈັດການເຊື່ອມຕໍ່ເມື່ອໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ສະໜອງສາມາດຈຳແນກອົງປະກອບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການສັ່ງຊື້ສິ່ງທົດແທນທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້.

ຕ້ອງການອາໄຫຼ່ Yokogawa ProSafe-RS ບໍ?

ການລະບຸອົງປະກອບທີ່ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການທົດແທນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ ແລະ ສະໜັບສະໜູນການວາງແຜນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ກ່ອນສັ່ງຊື້, ໃຫ້ຢືນຢັນການກຳນົດຮຸ່ນທີ່ສົມບູນ ແລະ ຮາດແວການສື່ສານທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພຂອງທ່ານ.

ເຂົ້າເບິ່ງ Ubest Automation Limited ເພື່ອຄົ້ນຫາຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ອັດຕະໂນມັດອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ອົງປະກອບລະບົບຄວບຄຸມ. ຕິດຕໍ່ທີມງານຂອງພວກເຮົາດ້ວຍເອກະສານອ້າງອີງໂມດູນ ແລະ ລາຍລະອຽດການວິນິດໄສຂອງທ່ານເພື່ອຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຈັດຊື້.

ສະຫຼຸບດ້ານວິສະວະກຳ

ຕົວຊີ້ບອກ STAT ສີແດງທີ່ກະພິບພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່າ Yokogawa SEC401-51 ໄດ້ກວດພົບການປະທະກັນຂອງໂປໂຕຄອນ ESB ຫຼື ຄວາມຜິດພາດຂອງເຟຣມ. ຄູ່ມືຮາດແວ SEC401 ທີ່ອ້າງອີງລະບຸ RCV ແລະ SND ເປັນຕົວຊີ້ບອກການສື່ສານຂອງມັນ.

ເມື່ອ SCS ລາຍງານຂໍ້ຄວາມໝາຍເລກ 0063, ໃຫ້ກວດສອບເສັ້ນທາງການສື່ສານ ESB ທີ່ກວ້າງຂວາງແທນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າມີຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງໂປໂຕຄອນສະເພາະ. ກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຄເບີ້ນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ອິນເຕີເຟດ SSB401, ແລະຮາດແວ SEC401 ຫຼື SEC402 ຕາມຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ສຸດທ້າຍ, ກວດສອບປ້າຍ LED ຕົວຈິງ, ຮັກສາຫຼັກຖານການວິນິດໄສ, ແລະຢືນຢັນການກູ້ຄືນ I/O ຄວາມປອດໄພກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງຄືນລະບົບໃຫ້ບໍລິການ. ວິທີການທີ່ອີງໃສ່ຫຼັກຖານນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແທນອົງປະກອບທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ ແລະ ສະໜັບສະໜູນການເຮັດວຽກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພທາງອຸດສາຫະກຳ.