ປ້າຍກຳກັບ: ສາຍເຄເບີ້ນ KS

ການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງ Yokogawa ADV159-P00 ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວກະຕຸ້ນຊ່ອງທາງ ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບສາຍໄຟ

ໃນລະບົບຄວບຄຸມ DCS ທີ່ທັນສະໄໝ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານແບບແຍກສ່ວນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງໂຮງງານ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາຂະບວນການ. ໂມດູນປ້ອນຂໍ້ມູນດິຈິຕອນ Yokogawa ADV159-P00 ມີບົດບາດສຳຄັນໃນ ລະບົບ CENTUM VP . ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິສະວະກອນພາກສະໜາມມັກຈະຕີຄວາມໝາຍສາຍໄຟຟ້າຂອງມັນຜິດ. ວິສະວະກອນໃຊ້ສາຍໄຟລົບທົ່ວໄປໃສ່ໂມດູນນີ້ໂດຍຜິດພາດ, ໂດຍປະຕິບັດກັບມັນຄືກັບຮຸ່ນ ADV169. Powergear X Automation ໃຫ້ຄູ່ມືພາກສະໜາມນີ້ເພື່ອຊີ້ແຈງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສາຍໄຟ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາການກະຕຸ້ນຊ່ອງທາງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຄຸນຄ່າຫຼັກຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳຊ່ອງທາງໂດດດ່ຽວໃນລະບົບອັດຕະໂນມັດຂອງໂຮງງານ

Yokogawa ADV159-P00 ມີຊ່ອງທາງປ້ອນຂໍ້ມູນດິຈິຕອນແບບໂດດດ່ຽວ 32 ຊ່ອງ ສຳລັບການປະມວນຜົນສັນຍານທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ. ມັນໄດ້ຮັບສະຖານະການຕິດຕໍ່ພາກສະໜາມ, ການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ການຕອບສະໜອງຂອງວາວໃນໂຮງງານເຄມີ ແລະ ສະຖານີໄຟຟ້າ. ບໍ່ເໝືອນກັບໂມດູນລົບຮ່ວມ, ແຕ່ລະຊ່ອງ ADV159 ໃຫ້ການແຍກໄຟຟ້າສ່ວນບຸກຄົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິສະວະກອນຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາຊ່ອງທາງທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງໂດຍການກວດສອບວົງຈອນສັນຍານສ່ວນບຸກຄົນ. ຫຼີກລ່ຽງການຂ້າມກຸ່ມຊ່ອງທາງທັງໝົດໄປຫາສະຖານີຮ່ວມທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທາງໄຟຟ້າລະຫວ່າງໂມດູນ Yokogawa ADV159-P00 ແລະ ADV169

ຄວາມຜິດພາດໃນການຕິດຕັ້ງເລື້ອຍໆກ່ຽວຂ້ອງກັບການສັບສົນ ADV159 ກັບໂມດູນ ADV169. Yokogawa ຈັດປະເພດ ADV159 ເປັນໜ່ວຍປ້ອນຂໍ້ມູນແບບແຍກ 32 ຊ່ອງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ADV169 ແມ່ນໂມດູນ 64 ຊ່ອງທີ່ມີດ້ານລົບຮ່ວມຕໍ່ 16 ຊ່ອງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງ ADV159 ໂດຍໃຊ້ລົດເມຮ່ວມທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນຈະເຮັດໃຫ້ການແຍກວົງແຫວນເສຍຫາຍ. ປະຕິບັດຕາມແຜນວາດສາຍໄຟສະເພາະສຳລັບກະດານສາຍ ST3 ແລະສາຍເຄເບີ້ນ KS ໃນລະຫວ່າງການລວມຕູ້.

ການເຂົ້າໃຈຂອບເຂດການປ້ອນຂໍ້ມູນເພື່ອແກ້ໄຂສະຖານະປິດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ການມີແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງພາກສະໜາມບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນສະຖານະ ACTIVE ພາຍໃນຖານຂໍ້ມູນ DCS. ໂມດູນ ADV159 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂອບເຂດແຮງດັນໄຟຟ້າສະເພາະສຳລັບການກວດຈັບ ON ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື. ອີງຕາມສະເປັກທາງເທັກນິກຂອງ Yokogawa, ສະຖານະ OFF ເກີດຂຶ້ນຕໍ່າກວ່າ 4.5 V DC. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເງື່ອນໄຂ ON ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົມບູນຂອງວົງຈອນກະແສໄຟຟ້າສະເພາະດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານການຕິດຕໍ່ໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ການວັດແທກໂວນສອງສາມໂວນໃນທົ່ວຈຸດຕິດຕໍ່ພາກສະໜາມມັກຈະນຳໄປສູ່ການສະຫຼຸບການວິນິດໄສທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃຫ້ວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າໂດຍກົງຜ່ານຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງໂມດູນສະເໝີ.

ການປະເມີນຄວາມກວ້າງຂອງກຳມະຈອນ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງຂອງສັນຍານ

ADV159-P00 ຮອງຮັບການປ້ອນຂໍ້ມູນສະຖານະມາດຕະຖານ ແລະ ຮູບແບບການປ້ອນຂໍ້ມູນປຸ່ມກົດ. ເວລາຕອບສະໜອງປົກກະຕິສຳລັບການປ້ອນຂໍ້ມູນສະຖານະແມ່ນປະມານ 8 ມິນລິວິນາທີ. ການປ້ອນຂໍ້ມູນປຸ່ມກົດຕ້ອງການໄລຍະເວລາເປີດຢ່າງໜ້ອຍ 20 ມິນລິວິນາທີເພື່ອຮັບປະກັນການກວດສອບ. ກຳມະຈອນການສົ່ງຕໍ່ໄວ ຫຼື ສຽງສົນທະນາທາງກົນຈັກອາດຈະຕົກຢູ່ນອກປ່ອງຢ້ຽມເວລາເຫຼົ່ານີ້. ຜູ້ລວມລະບົບຕ້ອງຈັບຄູ່ການຕັ້ງຄ່າຊອບແວຊ່ອງ CENTUM VP I/O ກັບລັກສະນະສັນຍານພາກສະໜາມຕົວຈິງ.

ລຳດັບການແກ້ໄຂບັນຫາຊ່ອງທາງແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ

1. ກວດສອບການດຳເນີນງານຕິດຕໍ່ພາກສະໜາມ: ກວດສອບວ່າສະວິດ, ຣີເລ, ຫຼື ຕົວຕິດຕໍ່ສົ່ງສັນຍານປິດສະໜິດໃນລະຫວ່າງເຫດການຂະບວນການ.
2. ວັດແທກແຮງດັນຂາເຂົ້າຂອງປາຍທາງ: ທົດສອບແຮງດັນໄຟຟ້າ DC ໂດຍກົງຢູ່ທີ່ແຜງເຊື່ອມຕໍ່ໂມດູນແທນທີ່ຈະເປັນລົດເມຕູ້ພະລັງງານ.
3. ປະຕິບັດການສະຫຼັບຊ່ອງ: ສະຫຼັບສາຍສະໜາມລະຫວ່າງຊ່ອງທາງທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ ແລະ ຊ່ອງທາງທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງເພື່ອແຍກບັນຫາສາຍສະໜາມ.
4. ກວດກາສາຍໄຟ KS ແລະ ກະດານສາຍໄຟ: ກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງສາຍ KS2 ແລະຕົວປັບອິນເຕີເຟດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂມດູນກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມ.
5. ກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕັ້ງຄ່າຖານຂໍ້ມູນ CENTUM VP: ກວດສອບການມອບໝາຍແທັກຊ່ອງ ແລະ ສະຖານະການສະແກນໂຫນດພາຍໃນຊອບແວສະຖານີວິສະວະກຳ DCS.

ມາດຕະຖານການຕໍ່ສາຍດິນໃນສະໜາມ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນ

ການແຍກຊ່ອງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນຂ້າມຊ່ອງແຕ່ບໍ່ໄດ້ທົດແທນການຕິດຕັ້ງ EMC ທີ່ເໝາະສົມ. ມໍເຕີພະລັງງານສູງ, VFDs, ແລະ ຂົດລວດອິນດັກທິບເຮັດໃຫ້ເກີດການລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຢ່າງຮຸນແຮງເຂົ້າໄປໃນຕູ້ຄວບຄຸມ. ແຍກສາຍສັນຍານປ້ອນຂໍ້ມູນດິຈິຕອນອອກຈາກສາຍໄຟ AC ໜັກພາຍໃນຖາດສາຍໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ໃຊ້ອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟกระชากສຳລັບການແລ່ນພາກສະໜາມກາງແຈ້ງ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ IEC 61000 EMC. ຢ່າເຊື່ອມຕໍ່ຂົ້ວລົບທີ່ໂດດດ່ຽວເພື່ອກຳຈັດສຽງລົບກວນໂດຍປອມ.

ແນວທາງການຈັດຊື້ B2B ສຳລັບໂມດູນອະນາລັອກ ແລະ ດິຈິຕອນ Yokogawa

ທີມງານຈັດຊື້ຕ້ອງພິຈາລະນາເກີນກວ່າການນັບຈຳນວນຊ່ອງສັນຍານທົ່ວໄປເມື່ອສັ່ງຊື້ໂມດູນ DCS ທົດແທນ. ການທົດແທນ ADV169 ສຳລັບ ADV159 ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນຂອງສາຍໄຟ ແລະ ການຢຸດເຮັດວຽກຂອງລະບົບທັນທີ. ກະລຸນາກວດສອບໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນເຕັມ, ລະຫັດຕໍ່ທ້າຍ, ແບບຮາດແວ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສາຍ KS ກ່ອນຊື້ອາໄຫຼ່ສະເໝີ. ການສະໜອງຮູບພາບຂອງກະດານເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຮັບປະກັນການອ້າງອີງທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍຜູ້ສະໜອງຮາດແວອຸດສາຫະກຳ.

ສະຖານະການການນຳໃຊ້: ການແກ້ໄຂການເຊື່ອມຕໍ່ວາວໂຮງງານເຄມີ

ໂຮງງານປິໂຕເຄມີແຫ່ງໜຶ່ງໄດ້ປະສົບກັບການສູນເສຍສະຖານະເປັນໄລຍະໆໃນສະວິດຈຳກັດແປດອັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບ CENTUM VP DCS. ໃນເບື້ອງຕົ້ນຊ່າງເຕັກນິກການບຳລຸງຮັກສາສົງໃສວ່າໂມດູນ ADV159-P00 ພາຍໃນລົ້ມເຫຼວ. ພວກເຂົາໄດ້ພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫາໂດຍການລັດວົງຈອນຂົ້ວລົບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊ່ອງທາງໃກ້ຄຽງເສຍ.

ວິສະວະກອນອັດຕະໂນມັດຈາກ Powergear X Automation ໄດ້ກວດສອບແຜນວາດສາຍໄຟ. ທີມງານໄດ້ລະບຸວ່າຊ່າງເຕັກນິກໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂມດູນ ADV159 ທີ່ໂດດດ່ຽວເປັນການຕັ້ງຄ່າ ADV169 ລົບຮ່ວມ. ການປ່ຽນສາຍ KS ທີ່ເສຍຫາຍ ແລະ ການຟື້ນຟູວົງແຫວນແຕ່ລະຊ່ອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ສັນຍານສະວິດຈຳກັດມີຄວາມໝັ້ນຄົງທັນທີ. ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສັນຍານບັນລຸໄດ້ 100%, ເຊິ່ງລົບລ້າງສັນຍານເຕືອນການເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນທົ່ວໜ່ວຍໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ເພື່ອຊອກຫາຮາດແວ Yokogawa DCS ທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ຮັບຄໍາແນະນໍາດ້ານເຕັກນິກຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານສໍາລັບລະບົບຄວບຄຸມ, ເຂົ້າເບິ່ງ Powergear X Automation ເພື່ອຄົ້ນຫາສິນຄ້າຄົງຄັງຜະລິດຕະພັນອັດຕະໂນມັດທີ່ສົມບູນແບບຂອງພວກເຮົາ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍ (FAQ)

ຄຳຖາມທີ 1: ຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນ Yokogawa ADV159-P00 ໂດຍກົງດ້ວຍໂມດູນ ADV169 ໄດ້ບໍ?
ບໍ່. ADV159 ເປັນໂມດູນປ້ອນຂໍ້ມູນແບບແຍກ 32 ຊ່ອງ, ໃນຂະນະທີ່ ADV169 ເປັນໂມດູນລົບຮ່ວມ 64 ຊ່ອງ. ພວກມັນໃຊ້ກະດານເຊື່ອມຕໍ່, ສາຍ KS, ແລະສະຖາປັດຕະຍະກຳຊ່ອງພາຍໃນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຄຳຖາມທີ 2: ເປັນຫຍັງໄຟ LED ຂອງຊ່ອງ ADV159 ຈຶ່ງປິດຢູ່ເມື່ອເຄື່ອງວັດແຮງດັນຂອງຂ້ອຍວັດແທກແຮງດັນ?
ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ວັດແທກໄດ້ອາດຈະຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດເປີດຂອງໂມດູນທີ່ 4.5 V DC, ຫຼືຄວາມຕ້ານທານການຕິດຕໍ່ອາດຈະຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າວົງຈອນໃຫ້ຕໍ່າກວ່າລະດັບການກວດຈັບ 1.25 mA ທີ່ຕ້ອງການ.

ຄຳຖາມທີ 3: ຕ້ອງມີສາຍໄຟປະເພດໃດເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ ADV159 ກັບກະດານສາຍ ST3?
Yokogawa ລະບຸສາຍເຄເບີ້ນລະບົບ KS2 ມາດຕະຖານເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ໂມດູນ ADV159 ກັບບລັອກເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເຟດພາກສະໜາມ ST3 ຫຼື PB5 ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.