ແກ້ໄຂການສູນເສຍໂຫນດ CANopen: ຄູ່ມືການຕັ້ງຄ່າ TM238LFDC24DT ຫາ ATV312 VFD
ການແກ້ໄຂຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Schneider TM238LFDC24DT CANopen ແລະການສູນເສຍໂຫນດ ATV312
ໃນລະບົບອັດຕະໂນມັດອຸດສາຫະກໍາທີ່ທັນສະໄໝ, ການລວມເອົາຕົວຄວບຄຸມຕາມເຫດຜົນທີ່ສາມາດຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້ (PLCs) ກັບໄດຣຟ໌ຄວາມຖີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ (VFDs) ຜ່ານ CANopen ຊ່ວຍໃຫ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳເຄື່ອງຈັກມີປະສິດທິພາບຂຶ້ນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ Schneider Electric Modicon TM238LFDC24DT PLC ກັບໄດຣຟ໌ Altivar ATV312 ຊ່ວຍລົບລ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟແບບແຍກຕ່າງທີ່ມີລາຄາແພງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊ່າງເຕັກນິກພາກສະໜາມມັກຈະພົບກັບການຫຼຸດຂອງໂຫນດ ແລະ ການສູນເສຍການສື່ສານໃນລະຫວ່າງການເປີດໃຊ້ງານ. Powergear X Automation ໃຫ້ຄູ່ມືວິສະວະກໍາທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງນີ້ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄືອຂ່າຍ CANopen, ໂດຍສຸມໃສ່ການຢຸດລົດເມ ແລະ ບັນຫາຊັ້ນທາງກາຍະພາບ.
ບົດບາດສຳຄັນຂອງຕົວຕ້ານທານປາຍ 120 ໂອມ ໃນຟີຊິກ CAN
ອີງຕາມມາດຕະຖານ ISO 11898, ເຄືອຂ່າຍ CANopen ຕ້ອງການຕົວຕ້ານທານສິ້ນສຸດ 120 ໂອມ ຢູ່ແຕ່ລະປາຍທາງກາຍະພາບ. ລົດເມ CAN ໃຊ້ສັນຍານແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນຜ່ານສາຍ CAN_H ແລະ CAN_L. ການຍົກເວັ້ນຕົວຕ້ານທານສິ້ນສຸດເຮັດໃຫ້ເກີດການສະທ້ອນສັນຍານຢູ່ປາຍສາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ສຽງລົບກວນຂອງສັນຍານຈຶ່ງບິດເບືອນໂຄງສ້າງເຟຣມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການໝົດເວລາຂອງວັດຖຸຂໍ້ມູນຂະບວນການ (PDO) ເລື້ອຍໆ. ວິສະວະກອນ B2B ຕ້ອງກວດສອບວ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງລົດເມທັງໝົດມີປະມານ 60 ໂອມ ເມື່ອປິດເຄື່ອງ.
ການຈັບຄູ່ການຕັ້ງຄ່າຊອບແວກັບພາລາມິເຕີໄດຣຟ ATV312
ການສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກາຍະພາບພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງໄດຣຟ໌. ຊອບແວ Schneider SoMachine ຫຼື EcoStruxure Machine Expert ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕັ້ງຄ່າໂຫນດ slave ທີ່ແນ່ນອນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ວິສະວະກອນຕ້ອງອັບເດດພາລາມິເຕີໄດຣຟ໌ພາຍໃນ ATV312 ເພື່ອໃຫ້ສິດໃນການເຂົ້າເຖິງການຄວບຄຸມໃຫ້ກັບບັດ CANopen. ຕົວຢ່າງ, ການຕັ້ງຄ່າຊ່ອງທາງຄຳສັ່ງ (CMD) ແລະ ການອ້າງອີງຄວາມຖີ່ (FR1) ໃຫ້ກັບ CANopen ຍັງຄົງມີຄວາມຈຳເປັນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, PLC ອາດຈະອ່ານສະຖານະໄດຣຟ໌ໂດຍບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີໄດ້.
ການຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນທາງສຽງລົບກວນໃນທົ່ວສາຍເຄເບີ້ນຍາວ
ການສະຫຼັບພະລັງງານສູງຈາກການປັບຄວາມກວ້າງຂອງກຳມະຈອນ (PWM) ຂອງ VFD ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ຮຸນແຮງເຂົ້າໄປໃນສາຍສັນຍານທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ. ບົດລາຍງານພາກສະໜາມອຸດສາຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາຍໄຟທີ່ບໍ່ມີການປ້ອງກັນເພີ່ມຕົວນັບຄວາມຜິດພາດຂອງ CAN ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຕິດຕັ້ງຕ້ອງໃຊ້ສາຍໄຟຄູ່ບິດທີ່ມີການປ້ອງກັນທີ່ອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບເຄືອຂ່າຍ CAN. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສົ່ງສາຍສື່ສານ CAN ທີ່ຂະໜານກັບສາຍມໍເຕີແຮງດັນສູງຕ້ອງຫຼີກລ່ຽງຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງສັນຍານ.
ຂັ້ນຕອນການເປີດໃຊ້ງານແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນສຳລັບການສື່ສານ CANopen
- ກວດກາສາຍໄຟທາງກາຍະພາບ: ກວດສອບຂົ້ວທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບສາຍສັນຍານ CAN_H, CAN_L, ແລະ CAN_GND.
- ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ: ປິດເຄືອຂ່າຍ ແລະ ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານໃນທົ່ວ CAN_H ແລະ CAN_L ໂດຍໃຊ້ມັລຕິມິເຕີ.
- ກວດສອບອັດຕາ Baud: ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທັງໄດຣຟ໌ແມ່ແບບ TM238 PLC ແລະໄດຣຟ໌ slaves ATV312 ໃຊ້ອັດຕາ baud ດຽວກັນ.
- ກຳນົດ ID ຂອງ Node: ຢືນຢັນວ່າໄດຣຟ໌ ATV312 ແຕ່ລະອັນມີ ID ໂນດ CANopen ທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະໃນສ່ວນເຄືອຂ່າຍ.
- ຕັ້ງຄ່າຊ່ອງທາງຄວບຄຸມ: ກຳນົດຄ່າພາລາມິເຕີຂອງໄດຣຟ໌ FR1 ແລະ CMD ເພື່ອໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບສັນຍານຄວບຄຸມ CANopen ຫຼາຍກວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທ້ອງຖິ່ນ.
ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການວາງສາຍເຄເບີ້ນທາງກາຍະພາບ
ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄືອຂ່າຍໃນໄລຍະຍາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ການຍຶດໝັ້ນກັບມາດຕະຖານການຕໍ່ສາຍດິນ. ວິສະວະກອນຄວນປ້ອງກັນສາຍດິນຢູ່ຈຸດດຽວຕາມຄຳແນະນຳຂອງ EMC ຂອງລະບົບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼີກລ່ຽງການວາງຕົວຕ້ານທານການສິ້ນສຸດຫຼາຍເກີນໄປໃສ່ໂຫນດກາງ. ການຕິດຕັ້ງຕົວຕ້ານທານ 120 ໂອມຫຼາຍກວ່າສອງຕົວຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຮັບສົ່ງສັນຍານລົດເມໂຫຼດເກີນ, ເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍລົ້ມລົງຢ່າງກະທັນຫັນ. ການຮັກສາແຜນທີ່ໂທໂພໂລຢີທີ່ຊັດເຈນເຮັດໃຫ້ການແກ້ໄຂບັນຫາ ແລະ ການຂະຫຍາຍລະບົບໃນອະນາຄົດງ່າຍຂຶ້ນ.
ແນວທາງການຈັດຊື້ B2B ສຳລັບອົງປະກອບ CANopen
ເມື່ອເລືອກອົງປະກອບຄວບຄຸມສຳລັບໂຄງການອັດຕະໂນມັດຂອງໂຮງງານ, ຜູ້ຊື້ຕ້ອງປະເມີນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຮາດແວແຕ່ຫົວທີ. ລະບົບຄວບຄຸມແບບກະຈາຍທີ່ທັນສະໄໝ (DCS) ແມ່ນອີງໃສ່ໂປໂຕຄອນ fieldbus ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສຳລັບການເຊື່ອມໂຍງທີ່ລຽບງ່າຍ. ການລົງທຶນໃນສາຍ CANopen ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ທົນທານ, ແລະໂມດູນການສື່ສານທີ່ແທ້ຈິງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຊື້ຮາດແວທີ່ທົດສອບຢ່າງຖືກຕ້ອງຊ່ວຍປ້ອງກັນການຢຸດສາຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການຜະລິດທີ່ມີປະລິມານສູງ.
ສະຖານະການນຳໃຊ້: ສາຍພານລຳລຽງເຄື່ອງຈັກຫຸ້ມຫໍ່
ໂຮງງານບັນຈຸຂວດພົບຂໍ້ບົກພ່ອງ "Node Lost" ເປັນໄລຍະໆໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນ ATV312 ສາມອັນທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ PLC TM238LFDC24DT. ສາຍລຳລຽງໄດ້ຢຸດແບບສຸ່ມສອງຄັ້ງຕໍ່ກະ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນໂດຍລວມຫຼຸດລົງ. ໃນລະຫວ່າງການກວດກາພາກສະໜາມ, ວິສະວະກອນໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າຜູ້ຕິດຕັ້ງໄດ້ປະໄວ້ຕົວຕ້ານທານຢຸດ 120 ໂອມຢູ່ທີ່ຈຸດຂັບເຄື່ອນທີ່ໄກທີ່ສຸດ.
ທີມງານເຕັກນິກໄດ້ຕິດຕັ້ງຕົວຕ້ານທານມາດຕະຖານ 120 ໂອມ ຢູ່ຂົ້ວປາຍສາຍ ATV312. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາໄດ້ແຍກສາຍສື່ສານ CANopen ອອກຈາກທໍ່ສົ່ງພະລັງງານມໍເຕີ 400V ຫຼັກ. ຫຼັງຈາກກວດສອບວ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງລົດເມທີ່ຖືກຕັດພະລັງງານທັງໝົດຫຼຸດລົງເຫຼືອ 61.2 ໂອມ, ລະບົບໄດ້ກັບມາເຮັດວຽກອີກຄັ້ງ. ລະບົບສາຍພານໄດ້ເຮັດວຽກເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າຫົກເດືອນໂດຍບໍ່ມີການຂາດສັນຍານການສື່ສານເລີຍ.
ເພື່ອຄົ້ນຫາລະບົບຄວບຄຸມອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, PLC, ແລະອົງປະກອບຂັບເຄື່ອນສໍາລັບສາຍການຜະລິດຂອງທ່ານ, ເຂົ້າເບິ່ງ Powergear X Automation ສໍາລັບການສະໜັບສະໜູນຜະລິດຕະພັນດ້ານວິຊາການ ແລະທາງເລືອກໃນການຈັດຊື້.
ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍ (FAQ)
ຄຳຖາມທີ 1: ເຄືອຂ່າຍ CANopen ສັ້ນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຕົວຕ້ານທານສິ້ນສຸດ 120 ໂອມບໍ?
ການທົດສອບແບບ bench ສັ້ນອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ຊົ່ວຄາວໂດຍບໍ່ມີຕົວຕ້ານທານເນື່ອງຈາກຄວາມຈຸຕ່ຳ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະພາບແວດລ້ອມການຜະລິດສ້າງສຽງລົບກວນທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ແພັກເກັດສູນເສຍທັນທີໂດຍບໍ່ມີການຢຸດທີ່ເໝາະສົມ.
ຄຳຖາມທີ 2: ການອ່ານຄວາມຕ້ານທານຂອງມັລຕິມີເຕີທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດເມ CANopen ທີ່ມີສຸຂະພາບດີແມ່ນຫຍັງ?
ເມື່ອລະບົບປິດຢູ່ຢ່າງສົມບູນ, ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງ CAN_H ແລະ CAN_L ຄວນຈະໃຫ້ຜົນປະມານ 60 ໂອມ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນໃຫ້ຕົວຕ້ານທານ 120 ໂອມສອງຕົວຕໍ່ຂະໜານກັນ.
ຄຳຖາມທີ 3: ເປັນຫຍັງໄດຣຟ ATV312 ຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງສະແດງສະຖານະ "ເຮັດວຽກ" ໃນ PLC ແຕ່ປະຕິເສດທີ່ຈະເຮັດວຽກ?
ບັນຫານີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອພາລາມິເຕີໄດຣຟ໌ FR1 ຫຼື CMD ຍັງຄົງຖືກຕັ້ງເປັນເທີມິນອລທ້ອງຖິ່ນແທນທີ່ຈະເປັນ CANopen. ທ່ານຕ້ອງອັບເດດພາລາມິເຕີແຫຼ່ງຄວບຄຸມໄດຣຟ໌ຜ່ານແປ້ນພິມ.